lunes, 19 de noviembre de 2012
martes, 13 de noviembre de 2012
funcionamiento
Diésel
Más allá de las diversas propiedades
que poseen el combustible diésel o gasóleo, y la gasolina, la
diferencia principal está en el funcionamiento de los motores que lo utilizan.
Mientras que aquellos a gasolina utilizan bujías para encender el combustible
cuando se encuentra dentro de la cámara de combustión, los motores diésel utilizando
una bomba, inyectan el combustible dentro de los cilindros cuando se encuentran
llenos de aire caliente a alta presión, lo que provoca que el gasóleo se
encienda automáticamente. El diésel se compone de una mezcla de
hidrocarburos de baja calidad, destilados del petróleo. Mientras que la
gasolina requiere un proceso de refinamiento extenso, el diésel es
más fácil de obtener. Esta es una de las razones por la que
la combustión del diésel puede resultar más sucia que la de
la gasolina. Los motores diésel modernos utilizan computadoras de
control y poseen un funcionamiento más limpio que permite que la combustión sea
incluso más limpia que la de la gasolina. Esto es gracias, en gran parte, al
sistema de inyección. Tradicionalmente, los motores diésel generan
menos potencia pero con un par mayor que los motores a gasolina. Esto significa
que los motores a gasolina pueden quemar el combustible más rápido y más fácil,
acelerando rápidamente para alcanzar grandes velocidades. Los motores diésel
en cambio, son excelentes para arrastrar cargas pesadas a grandes distancias y
por eso la mayoría de los camiones los utilizan.
Bombas de inyección lineal
Los primeros tipos
de bombas utilizadas eran las de inyección lineal, lo que significaba que había
una bomba con un inyector conectada a
cada cilindro del motor. El combustible entraba en la bomba, que era un pequeño
cilindro, con un extremo conectado a la cámara de combustión y un
pistón en el otro extremo. Al retroceder, el pistón abría un válvula que
permitía el ingreso de cierta cantidad de combustible y, al avanzar, el pistón
inyectaba el combustible con gran fuerza en el cilindro del motor. El aire caliente
y la enorme presión dentro de la cámara de combustión hacia que
el diésel se encendiera casi instantáneamente, sin necesidad de una
chispa.
§
Bomba de inyección rotativa
La bomba de inyección rotativa,
más moderna, utiliza un solo pistón, que rota para inyectar el combustible en
el cilindro que lo necesita. Además posee válvulas adicionales que controlan la
cantidad de combustible que entra en la recámara de la bomba. Controlando la
cantidad de combustible necesaria de forma electrónica, se puede ahorrar la
mayor cantidad posible. Los motores a gasolina modernos también utilizan
sistemas de inyección con este propósito. Controlando la dosificación del
combustible se logra ahorrar energía, en este caso,
consumiendo menos gasolina.
partes de la bomba de inyeccion
PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE
INYECCIÓN
Válvula de aspiración
La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores.
Cuerpo de la bomba
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.
El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba elevadora.
Árbol de levas
El árbol de levas va soportado sobre
rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al
desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigüeña.
Entrada del combustible
La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El émbolo
La entrada del combustible se da por un componente llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector.
El émbolo
Este movimiento de giro en el émbolo se
realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores dentados de
cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la
misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que la entrega y el
caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El
control de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal acelerador,
el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de
combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
Antiguamente para parar el motor se
empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue
automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un rele que lleva la
bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasolina a los
inyectores.
Varilla de control
La varilla de control hace girar todos
los émbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de
control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo
inferior de los émbolos.
Válvula de entrega
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.
Aquí se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automático
En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para pulsación Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo.
En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronizo de la bomba de inyección.
Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presión. Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción de su resorte y por la alta presión.
Aquí se ve la sección de una bomba de inyección, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los émbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores.
Acoplamiento para avance automático
En las bombas de inyección en línea es posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para pulsación Este sirve además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de levas.
Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrífugo.
En éste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando así la sincronizo de la bomba de inyección.
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